Еще шесть грузовых перевозчиков обанкротились

Шесть грузовых перевозчиков подали заявление о банкротстве в ноябре, причем стоимость некоторых необеспеченных претензий исчисляется шестизначными цифрами.

Эти транспортные компании подали заявление о банкротстве согласно главе 11 согласно Суду США по делам о банкротстве документам, полученным Equipment Finance News :

• Empire Trimodal Terminal , поданным 19 ноября в северном округе Западной Вирджинии;
• Orange Courier подана 21 ноября в центральном округе Калифорнии;
• P Judge & Sons Trucking подана 14 ноября в округе Нью — Джерси;
• S & L Trucking подана 12 ноября всеверный округ Миссисипи;
• US Sikh Transport подан 11 ноября в восточном округе Калифорнии;и
• VP Direct подала заявку 6 ноября в n округе штата Иллинойс.

Компания по аренде и аренде грузовиков Milestone Equipment Co. входит в число необеспеченных кредиторов, требуя более $760 000, согласноПодача заявления P Judge & Sons.

В заявлении Orange Courier компания, "ведущая бизнес как" Velocity Truck Rental and Leasing , которая специализируется на лизинге электромобилей, имеет необеспеченный иск на сумму примерно 472 000 долларов США, связанный с неисполнением обязательств по аренде.

BMO Financial Group требует более 80 000 долларов США, связанных с восемью Грузовики Freightliner и два сухого фургона Hyundai , согласно данным VP Direct.

Хотя проблемы в отрасли сохраняются, ноябрьские банкротства ознаменовали улучшение после12 заявок в октябре и 10 в сентябре, что является самым высоким месячным показателем с тех пор, как EFN начала отслеживать банкротства в сфере грузовых перевозок в начале второго квартала.

Путь к восстановлению

Многие перевозчики считают, что отечественное производство может сыграть ключевую роль в восстановлении отрасли грузоперевозок после летней рецессии , Дин Крок , главный аналитик DAT Freight and Analytics ,сообщила отраслевая исследовательская фирма и поставщик услуг EFN .

"Пока внутреннее производство не улучшится, вы не увидите восстановления рынка грузовых автомобилей", — сказал он, ссылаясь на отзывы перевозчиков.

"Другая сторона книги — это сокращение мощностей. Невозможно избавиться от достаточной мощности, чтобы изменить это уравнение".

Дин Крок, DAT Freight and Analytics

Поскольку сохраняющиеся проблемы с избыточными мощностями сохраняются, кредитодателям грузовых автомобилей приходится преодолевать свое нежелание возвращать во владение, что продлеваетспад грузоперевозок , Крис Гривас , президент компании Chadds Ford, штат Пенсильвания CAG Truck Capital , рассказал EFN .

Хотя в некоторых случаях продление кредита необходимо, кредиторы также должны сохранять дисциплину, возвращая право собственности по мере необходимости, чтобы сохранить залоговую стоимость, сказал он.

"Когда вы продлеваете срок кому-то, у кого нет работы и плана, вы просто берете актив, за который сегодня вы могли бы получить 50 000 долларов, и гарантируете, что завтра вы получите 30 000 долларов", — сказал он.

"Держите на коротком поводке и защищайте свои активы и целостность бизнеса", — сказал Гривас.

Ознакомьтесь с нашими эксклюзивными отраслевыми данными здесь .